Tracébesluit vernietigd: wat nu?
Sobere aanpak als kostenbesparend alternatiefTracébesluit vernietigd: wat nu?
Op 11 maart 2026 vernietigde de Raad van State het Tracébesluit Ring Utrecht A12/A27. Het definitieve einde van een reeks procedures die 4 december 2008 waren gestart.
De ondergang kondigde zich al aan toen de Tweede Kamer op 26 januari een motie van GroenLinks/PvdA aannam die de voorkeur uitsprak voor het regionale alternatief. Gevolgd door een coalitieakkoord van D66, VVD en CDA waarin voortaan zou worden uitgegaan van een Tracébesluit ‘binnen de bak’ in Amelisweerd.
De Raad van State vernietigde het TB vanwege strijdigheid met de Europese Habitatrichtlijn als gevolg van een te hoge stikstofneerslag op Natura 2000 gebieden. Dat zou echter ook het regionale alternatief ARU van de provincie en gemeente Utrecht treffen. Het ARU kiest voor 2×6 rijstroken binnen de bestaande bak in Amelisweerd en een maximum snelheid van 80 km/uur, maar houdt de verbreding op andere delen zoals de knooppunten Lunetten en Rijnsweerd nog in stand. Dat heeft een toename van verkeer tot gevolg die de stikstofgrenzen nog altijd overstijgt.
In een interview met het AD trekt minister Karremans de conclusie dat hij niets kan beginnen zolang het stikstofprobleem niet is opgelost. Geld schuift hij naar andere projecten zoals de A27 Houten-Hooijpolder (bleek alweer een miljard duurder dan begroot) en de achterstallige instandhoudingsoperatie van wegen en bruggen waar hij nog 80 miljard voor moet vinden.
Wat wel?
Wat kan wel? In de vorige Rijksbegroting stond een bedrag van 1802 miljoen euro op de begroting. Een bedrag waarvan de tijdelijke minister Tieman zei dat het wel eens minstens 500 miljoen te laag was begroot wegens alle uitvoeringsrisico’s en de gestegen kosten. In de nieuwe begroting staat nu 1231 miljoen gereserveerd. De Kerngroep is van mening dat een sobere aanpak uitgaande van het werkelijk noodzakelijke – zonder bijvoorbeeld die enorme fly-over bij Rijnsweerd – nog veel goedkoper kan en dat wellicht binnen afzienbare tijd dan wel aan de stikstofvoorwaarden kan worden voldaan. Dan is nog ruim geld over voor investeringen in het regionale fiets- en openbaar vervoernetwerk die ook nog eens een alternatief bieden voor autogebruik.
En is er genoeg geld voor een snelle aanpak van de geluidhinder in Hoograven en Lunetten.
